Нацистское прошлое «Порше»

Германский автоконцерн «Порше» отпраздновал в сентябре юбилей: исполнилось сто лет со дня рождения Фердинанда Антона Эрнста (Ферри) Порше. Он был сыном основателя династии Фердинанда Порше и главным конструктором первого спортивного автомобиля компании — Порше-356. В числе сувениров, выпущенных к юбилею, магазин при Музее Порше в Штутгарте предложил посетителям прекрасно иллюстрированную книгу «100 лет Порше, отраженные в новейшей истории». Отрывки из книги, опубликованные в периодике, несколько омрачили праздничное настроение почитателей марки: оказалось, что во время Третьего рейха концерн широко использовал рабский труд.

Компания провела расследование собственного прошлого. В отличие от других гигантов германской промышленности, таких как «Фольксваген» и «Сименс», «Порше» до сих пор не дал оценки деятельности компании в 30–40-х годах. Ранее руководство компании утверждало, что под «политическим давлением нацистского режима они были вынуждены принять на работу несколько десятков пригнанных из Польши «чернорабочих». «Порше» был тогда маленьким заводом, утверждали они.

Однако при Гитлере компания была отнюдь не «маленьким заводом», возражает германский историк Ульрих Виховер. В 1944 году на заводе компании в пригороде Штутгарта работали 656 наемных рабочих и около 300 пригнанных из восточной Европы рабов.

В новой книге Виховера «Нацистские преступники в Штутгарте» Фердинанду Порше посвящена целая глава. Историк называет его «любимым инженером Гитлера» и напоминает, что констурктор был лично знаком с фюрером. Хотя Адольф Гитлер так и не научился водить машину, он всю жизнь испытывал к авто слабость. Став канцлером, Гитлер провозгласил, что каждый гражданин Германии должен иметь собственный автомобиль. Фюрер поставил перед автопроизводителями задачу: за 10 месяцев сконструировать машину стоимостью до тысячи марок, которая сможет развивать максимальную скорость 100 км/ч.

Тогда Порше создал знаменитый «Фольксваген Жук», за что был обласкан Гитлером, распорядившимся организовать массовое производство «народного автомобиля». Однако после начала войны выпуск малолитражек был приостановлен, а вместо этого на базе «жука» концерн «Порше» разрабатывал военные вездеходы и амфибии, танки и самоходное орудие «Фердинанд». По свидетельству Виховера, Фердинанд Порше «цинично и бессовестно наживался на войне».

88-летний поляк Ян Карольчак был одним из тех, чей рабский труд использовался на заводе Фердинанда Порше. Он вспоминает свои будни на производстве: днем Карольчак собирал автомобильные двигатели, а по ночам спал в грязном бараке. По словам Карольчака, на заводе вместе с ним отбывали «трудовую повинность» около 20 поляков, а также выходцы из Голландии, Марокко, Франции Италии и Советского Союза. Карольчаку и всем остальным, кто работал на заводе принудительно, предписывалось носить на одежде отличительный знак. Этим рабочим запрещалось не только посещать концерты и кино, но даже пользоваться бомбоубежищем. Во время воздушных налетов они обязаны были оставаться на фабрике, чтобы тушить возможные пожары.

В декабре 1945 года отец и сын Порше были арестованы по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Однако поскольку еще во время войны при налете советской авиации почти весь архив компании был уничтожен, обвинения из-за отсутствия улик были сняты.

Многие крупные германские фирмы открыто признали свои связи с нацистами. «Дрезднер-банк», второй по величине в Германии, признал, что давал нацистам займы, а «Сименс» около десяти лет назад учредил фонд компенсаций, поскольку в годы Второй мировой войны использовал рабский труд заключенных Освенцима. Подобные же компенсации выплачивали «Фольксваген» и «Даймлер-Крайслер».

«Это не очерняет сами компании и не вредит их бизнесу, а имеет скорее символическое значение, — говорит профессор Тель-Авивского университета, историк Моше Цукерман. — Производство “Фольксвагена Жука” было поддержано Гитлером, но даже я, сын узника Освенцима, езжу на нем».